高鐵建設(shè)，主要圍繞的就是高鐵路基橋梁的建設(shè)，基于國(guó)內(nèi)高鐵多以橋梁欄桿護(hù)欄為主，對(duì)于橋梁路經(jīng)山體區(qū)域的護(hù)坡建設(shè)尤為重要。而這其中，作為高鐵建設(shè)的主要施工方是采用何種橋梁護(hù)坡模具來(lái)預(yù)制結(jié)構(gòu)較為合理的護(hù)坡工程呢？
 

 
護(hù)坡模具究其樣式有很多，六角護(hù)坡模具、拱形骨架護(hù)坡模具、工字連鎖護(hù)坡模具、人字形護(hù)坡模具等等，其實(shí)我們可以采取排除法的方式去了解什么樣的護(hù)坡模具更適合高鐵橋梁使用。
 
首先，常見(jiàn)的就是工字型連鎖護(hù)坡模具，所制護(hù)坡磚主要以工字連鎖結(jié)構(gòu)，雖說(shuō)在鋪設(shè)完成的整體牢固性相當(dāng)完美，但是它并不具備足夠的植草能力，顯然如果護(hù)坡面與山體土壤層沒(méi)有植物根系的深度接觸，長(zhǎng)期下來(lái)只會(huì)造成護(hù)坡表體越發(fā)松散，對(duì)于高鐵橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行肯定是不夠完美的，所以作為高鐵橋梁護(hù)坡模具來(lái)使用并不適合。
 
第二種，人字形護(hù)坡模具，此種護(hù)坡模具最大的缺點(diǎn)就是護(hù)坡樣式太為單一，最大的優(yōu)點(diǎn)就是可植被性很強(qiáng)，但是基于它自身結(jié)構(gòu)過(guò)于松散，顯然所制人字形樣式護(hù)坡磚對(duì)于高鐵橋梁的建設(shè)也是不夠理想的。
 
除去以上兩種不適合做為橋梁護(hù)坡建設(shè)的護(hù)坡磚模具，那么就只剩下六角護(hù)坡模具和拱形骨架護(hù)坡模具了，可以這么說(shuō)，如果這兩種護(hù)坡模具單獨(dú)施工，也是不可取的，那我們?cè)撚媚姆N橋梁護(hù)坡模具呢？
 
顯然這個(gè)問(wèn)題肯定是難不倒專(zhuān)業(yè)的護(hù)坡工程師，經(jīng)過(guò)多次的理論構(gòu)建和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了以下方案，那就是采用六角護(hù)坡模具和拱形骨架護(hù)坡模具來(lái)作為橋梁護(hù)坡模具進(jìn)行組合施工，使用拱形骨架護(hù)坡模具搭建護(hù)坡整體框架，在框架內(nèi)部填充空心六角護(hù)坡磚，主要功效就是護(hù)坡整體結(jié)構(gòu)牢固度與植物根系的生長(zhǎng)均得以保障，對(duì)于護(hù)坡的質(zhì)量提升極大。